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向前,一路向前

時間:2019年04月28日  來源:  作者:《鐵路建設報》通訊員 楊宗保 牟學珊 閱讀:  字體:

  這是一場可以稱為盾構集群的大會戰,五臺龐然大物在一個標段同時推進,在中鐵一局城軌公司這樣的專業公司目前尚不多見。隧道掘進里程及盾構機臺數,都占到整個標段數量的一半以上。這場盾構大戰是在地處東海之濱的由中國中鐵總承包中鐵一局施工的福州地鐵地6號線2標4工區。6號線是福州主城聯系濱海新城的軌道骨干線,是城市東擴發展戰略的保障項目。

  4月16日,筆者來到這里,順著地鐵正線的南北走向放眼望去,盾構正在下穿的上方是山坡、河流、橋梁,還有大片的民房。據了解,城軌公司承建的2標4工區有三個盾構隧正線區間,一條八字線、兩條出入線,共九條盾構施工區段,單延米長達8.8公里,整個工程9次始發,9次接收,盾構不僅要穿越河流、橋梁,以及大量淺基礎民房,還要三次重疊隧道施工;區間為長距離小曲線半徑;地層多變復雜,主要有淤泥、粉質粘土,且含泥礫粗砂、強、中、微風化花崗巖復合性地層。這個項目被城軌公司列為技術難度大、安全風險高的重點控制工程。

  行內人都清楚,盾構頻繁始發、接收潛含多種風險。去年7、8月,是項目盾構始發、接受最頻繁的時候。當時中間風井到蓮花站區間有兩臺盾構準備始發,鶴沙區間一臺盾構將接收、吊出再始發。這些大型設備從吊運、組裝、調試,到始發方案的實施,加之其它大量的準備工作,工作十分繁雜、沉重。

  最讓技術管理人員揪心的是鶴沙區間盾構接收。按規范要在盾構機推出的洞口周邊進行加固,保證盾構接收安全,但是距接收處3米處有一棟7層樓房,一定程度影響了加固工作。項目盾構現場負責人阿繼盛回想當時的情形說,此處的地質含有砂層,不遠處有條河,地下水位高,而按相關規定又不能提前做降水處理,幾種風險疊加,最擔心的是盾構接收時出現塌陷,盾構不能安全接收。管理人員萬分謹慎,嚴密關注盾構的推進情況,細心觀察每一點細微的變化。阿繼盛和管理人員在接收現場從白天盯到晚上,趁工序轉換的空檔,小憩了一個小時,一直盯到第二天天亮,直到盾構安全接收。緊接著,馬不停蹄著手第二、第三臺盾構始發工作和準備11、12月第四、第五臺盾構始發。那段時間,為了搶時間完成盾構的組裝、下井,現場管理人員嚴把每道關,確保施工安全,大家沒時間回駐地吃飯,都是在工地用餐。

  2標地處福州市長樂區鶴上鎮,不僅要穿河流、危橋,還要下穿大片的民房。據統計,僅鶴沙區間和沙蓮區間,正穿民房35棟,側穿民房35棟。僅沙中區間,短短的270米,左右線就正穿12棟,側穿5棟,這些民房大多是淺基礎和無樁基礎,有的基礎資料不全或沒有,有的長年無人居住。為了安全通過這些風險源,項目施工人員想方設法找到戶主,進一步調查補充房屋資料。同時,項目部制定安全防范措施,嚴格科學施工,根據風險源實際情況,編排帶班領導值班表,切實將領導帶班制度落實到實處。為了加強夜間施工薄弱環節管理, 領導班子以身作則,晚上現場值班。從第一臺盾構始發掘進,安全地穿過了一處又一處風險點。今年1月,安全穿過70米的蓮柄港河。這條河當地村民視為母親河,村民每年都在這里舉辦龍舟比賽。已完成的中蓮區間千余米隧道無滲漏、無錯臺,受到業主好評。

  在沙蓮區間的中間風井,前幾日又有一臺盾構始發,筆者看到作業人員正在拼裝負環,將從這里開始八字線的掘進。而另一側,中蓮區間工人們正在盾構壓氣開倉換刀。現場人員告訴說,這里的地層變化快,還遇到過7、8次大孤石,最大的出了一塊40多公分,是螺旋機出口的最大極限。

  讓項目管理團隊更頭疼的是沙京戰至中間風井段。今年春節剛過,就遇到了斷面上部為強風化花崗巖,下部為中、微風化花崗巖的復合地層。技術人員稱之為上軟下硬地層。巖石最高飽和和強度達140Mpa.是一般混凝土結構物強度的三倍。盾構在掘進中,由于刀盤受力不均,易造成上部坍塌、刀具嚴重磨損。這個區間800多米,推進不到300米,已經7次壓氣開倉更換刀具,最短一次只推了3環就要開倉換刀。帶壓力換刀是一項既充滿風險又費工、增加成本的、不得已的工作。技術管理人員介紹說,帶壓開倉換刀有嚴格的程序,光準備工作就要做3天,作業人員在加壓倉內只能工作3個小時,然后等待減壓出倉,減壓又需2個小時。

  在這樣的地質下,盾構掘進速度是以1-2毫米計算的。項目的管理團隊,隨時在現場分析渣樣,分析比對,綜合各方面情況,不斷優化參數,希望能加快速度。現在由原來24小時推一環(1.2米管片),現在12個小時推一環。

  項目自開工以來多次獲中國中鐵指揮部季度綜合考核第一名,今年1月20日,在股份公司安全質量大檢查中獲得股份公司安標工地復查最高評分, 1月 25日住建部專家調研檢查中給予高度評價。 3月1日,福州市地鐵質量安全監督站邀請項目總工在全市盾構施工技術培訓交流會講課,22日,福州地鐵集團又組織地鐵公司總工室、盾構中心、第三項目部及在建的1號線2期、5號線、6號線施工及監理單位主要管理人員約200余人到項目中蓮盾構區間進行觀摩對標。

  項目部的這場盾構集群大會戰已成為福州地鐵的關注點,雖然困難重重,但他們依然頑強地前行。

  

  吊裝管片

  

  拼裝管片

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